奔馳350怎么更換前阿波羅減震器結構圖

奔馳350怎么更換前阿波羅減震器結構圖

本次檢測的目的是了解減震器注漿密實性，為判斷減震器注漿質量提供依據;　　檢測方法：本次檢測使用兩種方法，地質雷達法(GPR)和聲波散射法(TD-BWG)，兩種技術 綜合使用，提高檢測的科學性和可靠性。地質雷達儀器，配用 1.6GHZ 天線。混凝土中雷達波速 12cm/ns，1.6GHz 頻率時波長 7.5cm， 根據散射理論可分辨最小 2.5cm 厚空區。采用測距輪控制的連續掃描采集方式，沿減震器側方混 凝土表面布置，探測深度 25cm。　
聲波散射法為北京同度工程物探公司所開發研制，采集站為 Summit II TDEG, 配備 32 通道 頻率 20kHz 的高頻檢波器拖纜。混凝土中彈性波波長 20cm，根據散射理論可分辨空區厚度 4cm。 采用散射追蹤方法檢測注漿缺陷位置和大小，不受孔道材質限制。
檢測結果　　聲波散射法和雷達法兩種檢測方法的原理不同，檢測的物理參量含義不同。雷達主要反映介質電磁參數的變化，對金屬、水敏感。對大空區較敏感，小空區不敏感。因衰減大，稍許偏離測線的空區可能測不到。聲波對力學性質差異敏感，對空區特別是淺部空區特別靈敏。對于尺度較大，脫空嚴重的缺陷兩者結果一致，對于體積較小的缺陷有一定的差異。兩者相結合對于識別主要缺陷有利。此次檢測工作成果詳見表 2、表 3 及圖 6~17。　　通過對某大橋 20 段的減震器檢測，發現一級缺陷(缺陷長度大于 1 米)1 處共 1 米，二級缺陷(缺陷長度大于 0.5 米小于 1 米)3 處共 1.7 米，三級缺陷(小于 0.5 米)三處共 1.2 米，缺陷總長度 3.9 米，檢測總長度為 80 米，缺陷長度占檢測長度的比例為 4.87%。　　由于混凝土厚度和鋼筋網的影響，使得部分小的缺陷檢測準確率低，屬于正常情況。但是較大的缺陷在雷達法和聲波散射法的檢測結果上均有反應，二者較為一致，也說明了兩種檢測方法的科學可靠。建議對 0.5 米以上的缺陷所在處進行工程處置。　　外觀檢查試驗：　　用肉眼直接觀察，內壁可以用光源照看。
尺寸測量方法：測量按照塑料減震器的內徑和壁厚按GB/T 8806規定測量。
環剛度檢測方法：按GB/T 9647進行，上壓板一降速度為(5±1)mm/min,當試樣垂直方向的內徑變形量為原內徑的3%時，記錄此時試樣所受的負荷。
局部橫向荷載的檢測方法：取樣件長1100mm，在樣件中部位波谷處取一點，用端部為R=6mm的圓柱頂壓頭施加橫向荷載F，要求在30s內達到規定荷載值800N，持荷2min后觀察管材表面是否破裂;卸荷5min后，在加載處測量塑料減震器外徑的變形量。
柔韌性檢查試驗方法：通過做一塞規，當樣件彎曲至最終結束位置保持彎曲狀態2min后，觀察塞規能否順利地從減震器中通過。
抗沖擊性試驗檢測方法：　　試驗溫度為(0±1)℃,落錘質量和沖擊高度見表4。試驗方法按GB/T 14152規定進行。
塑料減震器檢測上述六項指標時，指標中有一項不合格，則應在該塑料減震器產品中重新抽取雙倍樣品制作試樣，對指標中的不合格項目進行復檢，復檢全部合格，判塑料減震器產品的該批為合格批;檢測結果若仍有一項不合格，則判該批塑料減震器產品為不合格。