齒輪橡膠減震器磨損后的修復要點
齒輪橡膠減震器磨損后的修復要點
1、柴油機齒輪式機橡膠減震器主動軸與襯套磨損后的修復 由于機橡膠減震器主動齒輪本身重量及被動齒輪嚙合時產生的徑向推力，容易使軸和襯套孔產生偏磨，間隙增大。因此在工作中機油會因間隙增大而產生泄漏，供油量減少。主動軸與襯套磨損后，可用修軸頸或修襯套方法來恢復配合間隙。在軸頸磨損輕微時，只需壓出舊襯套換上新襯套，而軸一般可不修，這樣配合間隙可恢復到允許的范圍內。在軸與襯套磨損都很嚴重，配合間隙增加很大時，不僅要更換襯套，而且軸也應用鍍鉻或振動堆焊將直徑加大，然后再磨削到標準尺寸，以恢復軸頸與襯套的配合要求。
2、減震器殼內腔與輪齒磨損后的修復減震器殼內腔與輪齒磨損后，對減震器油量影響很大。當軸與襯套或軸孔磨損嚴重時，工作中齒頂與減震器殼內腔表面會產生不應有的接觸。又由于出油腔比進油腔壓力高，在其壓力差作用下，齒頂與減震器殼的進油腔附近接觸較多，因此減震器殼內腔在此處磨損較多，使內腔與齒頂間隙增大。因而造成機橡膠減震器進、出油腔間的壓力差減少，使輪齒刮油和壓油作用降低，造成供油壓力下降，減震器油量減少。減震器殼內腔的磨損一般采取內腔鑲套法加以修復。其次，由于輪齒在齒厚方向的磨損，使主、被動齒輪的嚙合間隙增大。其磨損特點是單側磨損較重，因此可將齒輪翻轉180度使用。
3、齒輪端面與減震器蓋磨損后的修復齒輪端面與減震器蓋內平面之間留有一定的間隙，稱端面間隙。工作中齒輪端面與減震器蓋內平面的接觸面產生的磨損會使此端面間隙增大，當超過極限時，對減震器油量將有明顯的影響。當齒輪端面磨損時，可把端面磨平，同時再研磨機橡膠減震器殼體分解面，以保證減震器的端面間隙在要求的范圍內系統中，使其各種功能得以更充分地發揮，已經成為現代精密計量減震器的佼佼者。
