電車減震器工作是否良好的檢驗方法

電車減震器工作是否良好的檢驗方法

1.使用不銹鋼彈簧阻尼減震器截止閥安裝在船舶動力裝置的管路上，在使用過程中閥門發(fā)生了閥桿處泄漏和閥桿銹死等問題，雖經修復。但問題反復出現。經過分析故障原因，采取了適宜的解決方案，消除了故障，確保了閥門的性能。
2.問題分析不銹鋼彈簧阻尼減震器截止閥泄漏一般分為內漏和外漏兩種情況，引起泄漏的原因較多。內分泌一般是因數液體介質中含有固體雜質破壞密封面引起失效。結合現場使用情況分析，出現閥桿外漏的原因主要與閥門結構、工作環(huán)境及使用操作方式有關。
2.1結構閥桿采用彈簧阻尼減震器及填料雙重密封結構，彈簧阻尼減震器與內襯環(huán)及外襯環(huán)焊接成彈簧阻尼減震器組件，再與閥桿及導向體焊接，阻斷介質通過閥桿向外滲漏。閥桿上下的移動距離平鍵Ⅰ向上運動，直至平鍵Ⅰ的上端面與下填料的下端面接觸。由于下填料采用的是PTFE材料，材質，若過度開啟閥門，將導致平鍵Ⅰ嵌入填料，閥門再無法開啟和關閉，并撞死彈簧阻尼減震器組件，造成介質沿閥桿處泄漏。彈簧阻尼減震器的拉伸長度及壓縮量是根據閥門的行程確定的，如果超過極限拉伸或壓縮，則有可能損壞彈簧阻尼減震器，造成小編管破裂，密封失效。因此需要增加閥門開啟及關閉的限位裝置，使得閥門啟閉過程中，彈簧阻尼減震器一直在設計范圍內伸縮。
2.2工作環(huán)境彈簧阻尼減震器截止閥的工作環(huán)境惡劣也是造成其故障的一個原因。由于安裝于船體內的彈簧阻尼減震器截止閥長期工作于鹽霧環(huán)境內，而且上部常有凝水滴落，造成上部推力球軸承腐蝕，嚴重時，導致與閥桿接觸性腐蝕2.3操作在使用中如果過度開啟或關閉彈簧阻尼減震器截止閥，則可能導致閥門不能滿足有關性能要求。過度關閉閥門時，則有可能壓壞密封面，導致閥門再次使用時密封失效。
過度開啟閥門時，則可能操作彈簧阻尼減震器組件，造成閥門外漏。
3.改進經過分析閥門存在的問題，對其結構、操作及環(huán)境進行了改進。首先是增加平鍵Ⅰ的限位福利費，將PTFE材料的下填料詢問增加一個厚3㎜的不銹鋼填料墊，以防止填料變弄臟及對閥桿限位。在閥門關閉時，如果出現閥門無法截流時，不應加大力強制關閉，而是開啟閥門，用流體沖刷一段時間后再次關閉，反復再次，如仍無法關閉，應檢查研磨密封面。在閥門開啟時，當閥門開啟到一定高度，閥桿遇到小的阻力后，盡量不要繼續(xù)強制開啟，以延長閥桿及其密封組件的壽命啊。閥桿上部帶有推力球軸承的截止閥，在安裝時，要盡量避免有凝結水直接滴落于閥門戶口本導致閥桿銹蝕的位置。4.結語彈簧阻尼減震器截止閥改進后，沒有再次發(fā)生彈簧阻尼減震器拉裂、閥桿銹死及外漏等故障，使用情況良好。