東莞彈簧阻尼減震器頂蓋間隙大

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封，因而本錢較高。
三：汽車空氣避震器的發(fā)展
1847年，美國人JohnLewis發(fā)明了空氣吊掛。此后，WilliamRFee、HoaglandIW等人對空氣吊掛的密封性題目進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)了車用空氣吊掛。20世紀(jì)30年代，F(xiàn)irestone公司.次將空氣吊掛用于汽車，并取得了良好效果。1944年，美國通用汽車公司與Firestone公司合作，.次將空氣吊掛安裝到客車上，試驗(yàn)結(jié)果表明空氣吊掛機(jī)能優(yōu)異，具有良好的減振降噪效果。通用汽車公司于1953年開始批量出產(chǎn)裝有空氣吊掛的客車，開創(chuàng)了商用汽車采用空氣吊掛的先河。跟著高分子合成物人造的泛起，空氣吊掛在商用車上得到了廣泛的應(yīng)用。跟著空氣吊掛技術(shù)的日趨成熟，空氣吊掛技術(shù)在歐洲也得到了快速發(fā)展。1955年，聯(lián)邦德國開始制造裝備空氣吊掛的客車，截至1964年，聯(lián)邦德國出產(chǎn)的50多種大中型客車中，絕大多數(shù)裝備了空氣吊掛。此后幾年，空氣吊掛在客車上得到了快速發(fā)展。20世紀(jì)80年代后，基于降低重型貨車對公路路面破壞的考慮，良多發(fā)達(dá).對車輛與道路相互作用的機(jī)理進(jìn)行了廣泛深入的理論研究。
研究結(jié)果表明，采用空氣吊掛系統(tǒng)的重型貨車可減小對道路的破壞，在此基礎(chǔ)上提出了道路友好懸架的概念。如今，空氣吊掛在商用車上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，空氣吊掛發(fā)展遠(yuǎn)景廣闊，越來越受到車輛設(shè)計(jì)職員的正視。