松江豐田霸道減震器廣泛采用的是

松江豐田霸道減震器廣泛采用的是

減震器質輕且比剛度高的特點為交通工具領域實現輕量化、提高燃油率開辟了一條新的途徑。研究表明，多孔鋁夾心材料所制造轎車頂蓋板，其剛度比原來鋼構件大7倍左右，而其質量卻比鋼件小25%。目前鋁基多孔材料已在汽車的側部保險杠、擋泥板、車門內飾、發動機支架等零部件上得到應用。
減震器可用來制作大跨度建筑（如奧運場館、飛機庫、廠房、影劇院等）的墻體和屋頂，它還可制作錄音室、歌廳、音樂廳、咖啡廳、寫字樓的間隔，也可制作錄音室、影劇院、報告廳等場所的吸音裝飾板，同時也可以放置于地板下面可以起到樓層之間的隔音作用。5.空氣彈簧金屬材料 隨著現代各種武器裝備、汽車零部件等對結構質量要求不斷地提高，密度低的金屬鎂無疑成為了較好的選擇材料。由于鎂合金具有比強度高、比剛度高和負電性高，導熱性、阻尼性、生物降解和吸收性能好，抗電磁干擾，易于回收等一系列優點，若將鎂合金制作成泡沫材料，在汽車、航空航天、造船業及海陸空武器裝備、建筑業、醫療業方面將具有廣闊的應用前景。在生物醫學上，空氣彈簧的孔結構與人骨組織非常相似，可以通過調整孔隙率使它的楊氏模量和強度與人體骨骼組織相匹配，并且空氣彈簧的多孔結構能夠更好地使植入物與人體組織整合。在航空航天和車輛領域，三明治式的空氣彈簧夾板結構作為汽車及空間飛行器的外殼得到普遍的應用，夾板的芯層為空氣彈簧合金，上下層為鋁板或其他薄板。該結構材料的特點是密度低，彈性好，當受力壓縮變形后，可憑自身的彈性恢復原料形狀，發生碰撞時，能夠吸收撞擊能量。
盡管空氣彈簧具有以上諸多優點，但研究時間較短，目前對其認識遠遠不及減震器。究其原因，在很大程度上是由于空氣彈簧的制備困難。因為鎂的活性遠高于鋁，易高溫氧化和燃燒，熱物理性能與鋁也有較大差別，這就造成了成本相對較低、工藝相對簡單的熔體發泡法在制備空氣彈簧時也面對了很大困難。日本名古屋工業研究所以AZ91鎂合金為原料，采用熔模鑄造法制備出了密度為0.05的開孔鎂合金多孔材料。此外，中國科學院金屬研究所在傳統的熔體發泡法工藝原理基礎上研究設計了制備閉孔空氣彈簧的熔體發泡工藝，制備出了尺寸相對較大，結構均勻，孔隙率在67%~82%的空氣彈簧。通過各種方法制備的空氣彈簧樣品中，既有開孔結構又有閉孔結構，但是所制樣品的尺寸普遍較小，孔隙率范圍幅度較小，而且孔結構的均勻性有待提高。